编者按：28日，中钢协常务副会长罗冰生表示，国内钢企可以和三大矿商就铁矿石问题进行分别接触。分析指出，这意味着，由宝钢牵头、中钢协组织下进行的铁矿石谈判对我国钢企已经失去了实质性的意义。有报道显示，如钢企都与矿商以现货价结算，目前现货价已超出180美元每吨，为2009年单价60美元每吨的3倍。按照2009年6.3亿吨的进口量，我国钢企全年要多付出超过5161亿元！除了钢企是直接“受难者”以外，下游的房地产、机械、汽车等产业恐怕也难逃一劫。对此，我们专访了相关领域的多位分析师，帮您了解铁矿冲击波对股市的影响到底有多大。

    钢企日子难过

    成本增加钢价迷茫

    兰格信息研究中心张琳在接受采访时告诉记者，从当前来说，只有3个月的短期定价体系打乱了钢铁产业链上各行业沿袭已久的商业模式。原料成本增加，特别是预期铁矿石大幅涨价，推动中国钢材售价上涨。部分市场参与者对政府信贷紧缩政策表现出部分担忧，但市场整体信心良好。钢材出口报价上涨，但海外消费者表现谨慎，目前采购量不大。截至上周末，根据兰格信息研究中心监测的国内钢材市场的全国平均价格为5689元/吨，较年初上涨740元/吨。监测的兰格国内钢铁综合价格指数达到 180.6点，较年初相应上涨23.5点。

    “但市场能否持续的接受钢材大幅涨价，还是未知数。”她说。因此能否成功提高钢材价格，是钢厂目前面临的一大挑战。

    铁矿石谈判受挫，不仅造成对钢厂生产和经营不稳定，处于产业链中间环节的汽车、造船企业而言，价格的震荡同样是最糟糕的事情。因为大部分制造企业都习惯于在固定成本的条件下进行生产。

    机械行业被动消化

    成本递增影响负面

    民族证券机械行业分析师符彩霞称，机械行业是钢铁行业的一个重要下游用户，涉及薄板、中厚板、厚板、型钢等多种钢材。2009年机械行业用钢量在8000万吨左右，其中汽车、造船、工程机械、集装箱、重矿机械、机床等行业是主要的用钢大户。 2009年全国机械行业实现销售产值1.75万亿元左右，如果按4000元/吨左右的钢价计算，则年钢材成本大约为3200亿元左右，占机械行业销售产值18%左右，按机械行业20%左右的毛利率水平计算的话，大约占机械行业生产成本的1/4左右。

    她说，此次铁矿石谈判受挫导致的钢价上涨属于成本推动型，而非需求拉动型。上游的钢铁行业可能无法通过钢价上涨的方式来转移铁矿石涨价导致的成本上升；下游的机械行业成本上升的压力一方面弱于钢铁行业，另一方面由于可预见的需求增速的回落，机械行业可能更多地只能由自己来消化打了折扣的钢价上涨带来的成本上升。

    未来一段时间铁矿石涨价对机械行业的影响可能略偏负面，其中像造船、集装箱等需求恢复程度较低的行业负面影响可能会更大一些。

    地产行业冷眼旁观

    占比不大影响甚微

    据报道，中国房地产建筑约占总建筑工程的60.2%，建筑工程用钢约占49.5%，为此，地产业用钢约占中国总用钢的30%。

    地产政策的调控对钢价的影响显而易见。受到房地产政策调控与股指下跌影响，期钢价格惯性下跌，但近期天气好转和钢材现货市场转好，价格或将有所反弹。然而二者的作用是相互的，铁矿石谈判未果，对钢企成本造成很大影响，对于下游的房地产行业来讲，到底意味着什么？

    长城证券房地产行业分析师万知认为，由铁矿石带来的压力对房地产行业的影响很小。房地产行业最大的成本是土地这一部分，而建材在成本当中所占比例

    很小，钢铁对其影响就更小，基本上可以忽略不计。近期，虽然房地产不断地面临政策调控，但是这个消息对地产股的影响也几乎为零。

    汽车行业反应迟缓

    短期无碍远期影响

    据报道，汽车用钢材需求连年递增我国车用钢材年消耗量从2005年的923.40万吨到2009年的1752万吨。2005-2009年，我国钢产量为3.53、4.19、4.89、5.03和5.68亿吨。汽车钢材消耗量占全国钢产量的比重也从2005年的2.6%逐渐上升为2009年的3%。铁矿石的消息一出，汽车行业会有何反应呢？

    信达证券汽车行业分析师邢海芝告诉记者，铁矿石带来的钢企窘境对汽车行业会造成影响，但是这种影响是相对远期的，恐怕要经过一年才会在汽车行业有所反应。一般来讲，汽车行业的成本当中有50%-60%是由钢材价格构成的，很多高端汽车这个比例还要更高。但是，这并不意味着钢价上涨后，汽车行业的成本就会相应的按比例提高，经过中间一些环节的消化和议价，最终的比例会降低。但是目前来讲，很难估量对汽车行业的影响具体会有多大。